BOOST MAP
Boost-ul dorit ptr.o anumita turatie si cantitate injectata a motorului este controlata de harta presiuni(Boost Map)
Deci la o presiune de 1000mbar si o temp. de 25grade motorul aspira 474mg/str aer…la 2×474 avem o presiune de 2000mbar….daca MAF-ul indica 1200mg/str vom avea o presiune de 2500 mbar…mai exact va las pe voi sa faceti calculele…ex.cu o presiune de doua ori mai mare,avem de doua ori mai mult aer si de doua ori mai mult combustibil si o crestere de putere.
Dar cum face ECU sa isi ia toate informatiile despre presiunea aerului si temperatura aerului,motorul trebuie sa fie echipat cu un senzor de presiune admisie(MAP) si cu un senzor de temperatura admisie(IAT).
Asadar turbina este controlata atat de BOOST MAP cat si de hartile de alimentare combustibil,la o anumita presiune,in anumite plaje de turatii si cantitate injectata…ECU se foloseste de informatile de moment primite de la MAP si IAT.
Senzorii MAP si IAT permit ECU-uli să compare boost-ul actual cu hărțile de boost stocate în ECU,unde exista un limitator de boost de valoare unică (SVBL), care acționează ca o oprire de urgență pentru boost.
BOOST MAP controleaza nivelul boost-ului cerut cu (IQ) cantitatea injectata ceruta.Controlul real al boost-ului se face print-un semnal electric care controleaza deschiderea electrovalvei N75,ECU variaza acest semnal electric ptr. a varia ciclul de lucru al electrovalvei N75.
Harta ciclul de lucru N75(N75 Duty Cycle Map) asigura presiunea corecta asa cum este stabilita de BOOST MAP.
Single Value Boost Limiter (SVBL) Harta limita de presiune este pentru a proteja turbina si se bazeaza pe masurarea presiuni atmosferice a aerului,ex.daca presiunea atmosferica si temperatura aerului ar fi tot timpul la fel nu am avea nu voie de MAP SVBL,asa ca atata timp cat presiune si temperatura variaza este nevoie de aceasta harta ptr a proteja turbina si de ECU pentru a nu mari cantitatea injectata(IQ) atunci cand turbo nu poate asigura aer suficient.
Ca o nota: orice schimbare de harta in ECU va avea efecte nedorite asupra altor hartii din ECU,inainte de a modifica ceva studiati ce anume face harta respectiva si ce harti mai implica.
N75 – Solenoid Valve for Boost Pressure Control
Electrovalva N75 este solenoidul care controlează (VNT)geometria variabila prin intermediul capsulei vacuumatice….adica cu alte cuvinte asigura reglarea si limitarea depresiunii in capsula vacuumatica.
CUM FUNCTIONEAZA:
1.MAP-senzorul presiune aspiratie arată presiunea de supraalimentare si ajunge la valoarea ceruta de ECU.
2.ECU activează electrovalva N75 care regleaza vacuumul la capsula vacuumatica
3.Capsula vacuumatica actioneaza geometria variabila pentru a stabiliza presiunea de supraalimentare la valoarea ceruta de catre ECU.
În cazul în care furtunele de vacuum sunt crapate,rupte,sparte sau solenoidul N75 este defect,presiunea de supraalimentare nu va mai putea fi controlata iar ECU va sesiza ca este o problema cu masina.
VERIFICAREA N75:
1.Verificare cablaj/conector N75 – ECU.
2.Verificare pin 1 N75 trebuie sa avem tensiunea bateriei.
3.Verificare rezistenta N75 – 14-20 ohm cu contactul off.
4.Verificare cu tester-ul – Self Test
5.Verificare cu bateria 12v N75 trebuie sa faca tac-tac.
6.Verificare cu pompa de vacuum – vacuum pe IN(0,7-0,9B) si astupat OUT trebuie sa tina vacuum.
VAGCOM-VCDS 